埃爾法租車,汽車租賃行業(yè)深度解讀

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隨著電動汽車普及推廣，以及共享出行平臺開疆拓土，汽車租賃逐漸由默默無聞而變得人人皆知，尤其是分時租賃更是多次搶占媒體頭條，那么汽車租賃市場如何細分，汽車租賃發(fā)展動力及未來如何？

1、汽車租賃市場如何細分？

汽車租賃市場劃分有兩種標準，首先是按照租賃周期長短，分為長期租賃和短期租賃，在實際經(jīng)營中，一般認為15天以下為短期租賃，15-90天為中期租賃，90天以上為長期租賃，其中長期租賃客戶通常以企業(yè)用車為主，短期租賃以個人用車為主;

其次是按照經(jīng)營目不同，分為經(jīng)營性租賃和融資租賃，經(jīng)營性租賃指的是承租人以取得汽車產(chǎn)品使用權(quán)為目的，經(jīng)營者通過提供車輛功能、稅費、保險、維修、配件等服務(wù)來實現(xiàn)投資收益;融資租賃則是承租人以取得汽車產(chǎn)品所有權(quán)為目的，經(jīng)營者通過租賃形式實現(xiàn)汽車所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，其實質(zhì)是帶有銷售性質(zhì)的租賃業(yè)務(wù)；

就當前火爆的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域而言，分時租賃是短期租賃細分市場，相對短期租賃用于中短途自駕，分時租賃主要用于城市內(nèi)日常通勤及臨時出行;以租代購則是融資租賃細分市場，相對于服務(wù)于機構(gòu)融資的售后回租，以租代購則是一種新興的直租購車方式

2、汽車租賃發(fā)展動力在哪？

中國汽車租賃行業(yè)自1989年開始，經(jīng)歷了國有企業(yè)主導、外資企業(yè)主導、電商企業(yè)主導三大階段，從2014年開始進入移動互聯(lián)網(wǎng)平臺主導階段，租賃企業(yè)由國企發(fā)展成多種企業(yè)并存，租賃對象由政府及企業(yè)逐步延伸到大眾消費者，業(yè)務(wù)模式也從單一線下采購發(fā)展成多種模式并存，其發(fā)展動力主要來源三大方面：

其一，個人短租市場爆發(fā)性增長

在美國等成熟的汽車租賃市場，短期租賃往往會占據(jù)70%-90%的市場份額，然我國汽車租賃市場卻長期處于以企業(yè)長租市場為主，個人短租市場占比不足三成的不合理狀態(tài)， 但自駕游的興起，以及我國駕照持有數(shù)（3.5億）同汽車保有量（1.93億）之間高達1.5億的差額，都推動著個人短租市場爆發(fā)性增長。

其二，電動汽車銷售驅(qū)動

在能源危機及環(huán)境保護的雙重壓力下，燃油車禁售新聞屢見報端，在全球各國新能源車補貼政策扶持下，電動汽車取代燃油車的趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，然電動汽車自身續(xù)航里程短及保值率低兩大特性，又決定它在個人乘用車市場銷售并不理想，它需要進入短期租賃市場，在構(gòu)建電動汽車銷售渠道的同時，又能通過短期租賃低續(xù)航要求以及高循環(huán)使用特性，實現(xiàn)電動汽車使用價值較大化。

其三，共享出行平臺推動

在網(wǎng)約車新政大背景下，以滴滴出行為代表的共享出行平臺，逐漸由輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)平臺運營，逐漸向重資產(chǎn)的移動出行公司轉(zhuǎn)型，通過汽車租賃形式，既可以構(gòu)建互利合作的上游車企生態(tài)，又可以降低汽車資產(chǎn)端投入，從而把更多資金投入到數(shù)據(jù)共享下的自動駕駛及智能出行等科技研發(fā)當中去。